Мачта NERO v2
12 | 14

Кайтерам любого веса подойдет любая версия мачт NERO - ввиду того, что кайт обладает поддержкой и разгружает систему - жесткости будет достаточно.

Вингерам лучше рассмотреть мачты в следующем порядке:

• NERO 12 HM+ - легкие и средние райдеры меньше нагружают систему и могут в полной мере воспользоваться максимальным скольжением, маневренностью и глайдом этой мачты. Внимание: с крыльями большого удлинения и размаха может потребоваться дополнительная наработка навыка.
• NERO 14HM LW - версия мачты для легких и средних райдеров, катающихся на крыльях малого/среднего удлинения и любящих гидрофойл полегче.
• NERO 14 - стандартная мачта, которая подойдет легким и средним райдерам.
• NERO 14HM - основная жесткая мачта, которая подойдет райдерам всех весовых категорий, включая тяжеловесов 100+ кг
• NERO 14HM➕ - мачта для супертяжеловесов 120+ кг

Кайтерам подойдет любая версия мачты NERO, но есть нюансы:

• для бигэйра и заездов на скорость лучше подойдет мачта NERO 12 HM+. Также на нее стоит обратить внимание райдерам катающимся в холодной воде (за счет короткой хорды уменьшается сила трения в более вязкой среде).
• если вы планируете разучивать фристайл с гидрофойлом, то вам лучше выбрать облегченную мачту NERO 14HM LW
• для вейврайдинга на кайте подойдет любая версия мачты NERO

Вингеры, паравингеры и вейксерферы могут руководствоваться следующими рекомендациями:

• если вы планируете прогрессировать в прыжках и фристайле, то в зависимости от вашего веса стоит рассмотреть мачты NERO 14HM или NERO 12 HM➕
• если вы любите даунвинды, легкость скольжения и глайд, то легким и средним по весу радерам лучше обратить внимание на мачту NERO 12 HM➕, тяжелым рекомендуем NERO 14HM
• для обработки стенок и агрессивного карвинга на волне лучше выбрать NERO 14HM

Паминг. В качестве универсального варианта рекомендована мачта  NERO 14HM. Если вы планируете пампить на крыльях с большим размахом (1400 мм и более), то лучше остановить выбор на мачте NERO 14HM➕.

При выборе мачты немаловажным фактором является удлинение крыла - чем выше удлинение, тем более жесткой должна быть мачта.

Мы еще в 2017 году, перед запуском Дф в серию, провели тесты и выяснили, что мачта перестает чувствовать чоп начиная с длины 85 см. Но 90 см мачта на тот момент была стандартом в индустрии. Она и сейчас стандарт в кайтовом сегменте. Поэтому мы все это время делали мачту длиной 90 см. Потом началась эра винга. Где не такие большие крены и стиль катания более волновой, чем на кайте. При этом для системы нужна повышенная жесткость. И для винга стандартом стала мачта 80 - 85 см. В последнее время мы вообще перестали брать в поездки карбоновые мачты длиннее 85 см. Я катаю на мачтах от 65 до 85 см. И скажу следующее, что с кайтом отличие в 5 см я вообще не чувствуется. Прикатка не нужна. Какие плюсы у мачты 85:

• короче - может уже влезть в 90 см чемодан
• жестче
• легче, либо при той же массе будет еще жестче
• отзывчивее в маневрах и в пампе
• меньше сопротивление на старте
• и самое главное - чем короче мачта, тем психологически проще вести крыло ближе к поверхности воды, а соответственно глайд будет лучше. На кайте это не понятно, а на винге очень важно.

• многие при заказе гидрофойла с алюминиевой мачтой спрашивали: «А можно ли потом поставить на этот фюзеляж карбоновую мачту?» До появления мачты NERO, у нас в ассортименте была только кайтовая карбомачта Dark с пяткой в виде фигурного фланца. Делать переходник с алюмачты на фюзеляж для карбомачты DARK - это технологический бред:
  • во-первых - это тяжело технологически, а соответственно дорого
  • во-вторых теряется жесткость и прочность - ведь в систему добавляется лишняя сущность
  • в-третьих - сам фюзеляж и является идеальным переходником между крыльями и мачтой
• все начало проясняться в момент появления вингфойла, с его большими по площади и размаху крыльями.
  • с вингом стала более востребована алюминиевая мачта, ввиду ее дешевизны и отличных показателей торсионной жесткости
  • пятка мачты DARK, которая прекрасно подходила для кайтфойла с его небольшими крыльями , вдруг стала не выдерживать нагрузок от тяжелых и умелых райдеров. Прыжки и агрессивный карвинг, либо ее выламывают, либо вытягивают резьбы.
  • это общая системная проблема соединения фланец, при нагруженном катании и прыжках на крыльях со средним и большим удлинением. Нагрузка на узел требует бОльшей площади фланца и применение винтов бОльшего номинала (М8), что в свою очередь увеличивает сечение фюзеляжа, истончает стенки мачты и делает конструктив не элегантным. По этому пути в итоге пошли некоторые известные бренды. Это противоречит принципам Darkfoils о надежности и простоте конструкции. Мы были не готовы ухудшать продукцию и нести дополнительные гарантийные и репутационные риски, тем более что решение было на поверхности…
• к тому моменту у нас уже была версия фюзеляжа v2 с боковыми отверстиями, которую мы взяли за основу. Осталось только подружить будущую, а теперь уже настоящую карбомачту NERO с фюзеляжем для ALLU мачты. Что мы и сделали!
• в итоге родилась актуальная на данный момент версия пятки и фюзеляжа NERO - это v3, с двумя боковыми и двумя торцевыми отверстиями

Мачта NERO подходит к фюзеляжу:

• NERO NN v3
• NERO NN v2/v3
• DARK DN v3
• DARK NN v2/v3

У фюзеляжей v3 имеется два круглых отверстия под торец мачты с расстоянием между ними 60 мм. Аббревиатура v2/v3 означает, что данный фюзеляж так называемый «гибридный». Подходит для всех версий ALLU мачт (v1, v2 и v3), а так же к карбоновой мачте NERO. Расстояние между торцевыми центрами отверстий v1/v2 составляет 80 мм.

Внимание! Фюзеляжи с фланцем под мачту DARK не совместимы с фюзеляжами под пятку мачты NERO.