Электрофойл Darkfoils - история проекта

На этой странице — реальные тесты прототипа электрофойла Darkfoils. Все кадры и выводы — от Алины и Фарида Сайфулиных, основателей и совладельцев Darkfoils. Мы не передаём тесты на аутсорс: каждый манёвр, каждая проверка устойчивости и каждый замер ходовых характеристик делаются нами лично, чтобы гарантировать, что продукт соответствует заявленным параметрам.

Алина Сайфулина

Роль: спортсменка, тест-райдер, совладелец Darkfoils.

Алина отвечает за управляемость, манёвренность и комфорт райдера. В тестах она делает упор на технику карвинга, контроль доски в условиях флета и небольшого волнения, а также на поведение электрофойла при смещённом центре тяжести.

Фарид Сайфулин

Роль: спортсмен, конструктор, совладелец Darkfoils.

Фарид фокусируется на технических характеристиках: разгоне, максимальной скорости, устойчивости на флете, угле атаки и распределении веса. Он анализирует поведение электрофойла в разных режимах и формирует технические требования к доработке узлов.

Электрофойлы в России появились достаточно давно, году наверное в 2020. По крайней мере именно тогда к нам начали поступать запросы по закупу крыльев от команд разрабатывающих электрофойлы. Тогда это были громоздкие и тяжелые утюги (скажу вам по секрету, они такими и остались до сих пор - 40 кг это вам не шутка). Мы покатались на подобном электрофойле и… кататься на таком оборудовании, а тем более производить его никакого желания не возникло. ))

В ноябре 2023 года от нашего камрада поступил первый звоночек насчет фойл-ассиста, но тогда это тоже воспринималось как дорогая и непонятная забава.

Но все течет и все меняется и вот настало лето 2025, когда еще один наш товарищ обратился к нам по поводу адаптации гидрофойла к электрической части, которую он в тот момент интенсивно собирал. В результате все прошло прекрасно и он успешно откатал сезон на электрофойле собранном своими руками из китайских комплектующих и гидрофойла Darkfoils. Мы протестировали получившийся электрофойл на базе крыла Trex1140 и доски 80 литров и сразу стало понятно - такой концепт уже интересен не только для катальщиков выходного дня, но и для продвинутых гидрофойлеров. Тогда было принято решение, что ефойлу Darkfoils быть!!!

В 2026 году у нас появился уже свой электрофойл на котором я и Алина тренируемся с начала лета. Тренируемся практически ежедневно, обкатывая разные конфигурации крыльев и винтов. В этот момент пришло понимание в каком направлении будем двигаться и каким будет наш серийный электрофойл.

Но обо всем по порядку:

На данный момент наш прототип электрофойла состоит из:

• гидрофойла Darkfoils на базе Allu мачты 80 см длиной. Крылья, стабилизаторы и фюзяляж мы испытываем разные и оптимальный конфиг уже понятен.
• двигатель мощностью 4 кВт расположенный в нижнем положении (efoil)
• винговая доска Алины 70 литров, которую экстренно переделали в доску для электрофойла, вмонтировав в нее закладные для крепления чемодана и трубу для кабеля от двигателя.
• собственно сам чемодан с электроникой и батарейками
• пульт управления
• зарядное устройство

Так как времени на адаптацию электрической части к доске в сезон не особо много мы пошли по пути простейшего решения проблем и сначала вырезали на ЧПУ фанерную проставку между мачтой и доской, на которую разместили чемодан. На такой сборке мы даже откатали несколько сессий, но довольно быстро перешли на следующий уровень. Переход обусловлен следующими факторами:

• слишком заднее положение довольно тяжелого чемодана вносит дисбаланс в систему
• фанерка все же прогибается и дышит в процессе каталки
• фанерка сама по себе достаточно тяжелая
• но самое главное - фанерка сильно тормозит в режиме водоизмещения и препятствует взлету на средних по размеру крыльях гидрофойла
• также фанерка иногда чиркает воду в повороте и приводит к сходу с крыла

Далее инженерная мысль подсказала установить чемодан на корме доски и провести трассу для кабеля сквозь доску. Так как наши доски сделаны из XPS пенопласта, можно было просто просверлить ее в нужном месте, но это все же не эстетично и в доску была вклеена карбоновая труба подходящего диаметра. Для чемодана на корме были инсталлированы закладные под ремни и отшита тканевая корзина. На таком варианте мы катаемся с 12 июня 2026. Такой вариант показал себя хорошо:

• минимальный прирост массы
• надежное крепление
• высокое положение антенны в чемодане
• быстрая сборка перед каталкой

Из минусов могу отметить лишь:

• чемодан немного мешается при старте лежа
• чемодан создает сопротивление в режиме водоизмеса

Было опасение, что чемодан будет мешаться в полете и может травмировать ноги при падении, но опасение было напрасным - все нормально.

До внедрения чемодана в доску дело уже не дойдет по причине того, что мы сконцентрировались на реализации предсерийной версии с другой компоновкой. Но о ней мы расскажем чуть позже.

18 июля 2026 года мы наконец-то испытали двигатель мощностью 6.6 кВт. Испытания прошли успешно - хоть двигатель и тяжелее четырехкиловатного на 1 кг. Но он дал более ровную тягу, лучший тейкофф и экономичность при катании. И я и Алина сошлись на мнении, что это наш выбор)))

• запас хода от одной батареи 30-40 минут. Этого времени хватает на одну тренировку для одного райдера.
• батарея быстро меняется, зарядка одной батареи занимает примерно 2 часа от сети 220 В
• общая масса комплекта с доской составляет примерно 19 кг
• для продолжающих электрофойлеров идеальное крыло Trex1140
  • обеспечивает уверенный тейкофф с водоизмещением доски равной весу райдера
  • максимальная скорость в районе 37 кмч
  • оптимальная энергосберегающая при этом в районе 27 кмч

• тренировки не зависят от ветра и можно кататься каждый день по 30-40 минут, что благоприятно для прогресса
• отсутствие в системе кайта, винга, да и волны дает возможность сконцентрироваться на управлении гидрофойлом
• отлично отрабатываются навыки карвинга и резкой перекантовки. С кайтом или вингом натренировать этот навык сложно, а может и невозможно. Можно конечно за вейк-катером наработать карвинг, но за бешбабки)))
• вкатывание чужой стойки - регуляру гуффи и наборот
• быстрый текофф - чтобы можно было вспрыгнуть на фойл на волне
• отработка пампинга на фойле с высоким положением двигателя
• отработка катания с волны

Этого на самом деле уже достаточно на пару сезонов.

• масса электрофойла в сборе с доской должна составлять 15 кг - цель дерзкая, но мы попробуем)
• разные мачты по длине и исполнению - от алюминевых до карбоновых (НМ - высокий модуль)
• установка на любую доску
• разные по мощности двигатели
• быстрая смена батарей с запасом хода на 30-40 минут
• батареи по емкости будут подходить для авиаперевозок
• двигатель будет размещаться в разном положении на мачте - заказчик сможет выбрать это положение
• исходя из предыдущего пункта - для заказа будут доступны как ефойлы, так и фойл-ассисты
• для электрофойла можно будет использовать любое крыло из ассортимента Darkfoils
• разрабатываются винты для разных задач

• Nemo1800 - оптимально для начинающих райдеров
• Trex1140 - идеально для продолжающих райдеров
• Mojo1380 - отлично зайдет для тяжелых продолжающих райдеров.
• Toro1100 v2 - маневренное крыло для райдеров со средним весом

Стабилизаторы используются стандартно:

• Into для начинающих
• Flow для продолжающих
• Roll 140 и 160 для тех кто хочет карвить